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从“日德之争”解读“安全轻卡”

2018-07-04 冷藏车

  用户需求始终引领着中国轻卡的技术走向。从前些年超载车大行其道,“高承载”革命席卷整个轻卡行业,到近几年货运升级,以卧铺和内饰轿车化为标志的“舒适升级”成为市场主流。今天,随着高速、高效的城市物流兴起,以及对司机人文关怀的重视,“安全”正成为用户选车关注的新焦点。

  无“安全”,何来高效?何谓高端?

  环顾当今国内轻卡市场,不少品牌都相继推出高端轻卡,而时尚的外观、高端配置更成为高端化的重点,不仅南汽超越、江铃凯锐800,就连重汽HOWO轻卡、时代H2、唐骏T3,也都纷纷开发出外形更为时尚的驾驶室。再配上更好的发动机、更好的变速箱,一个个高端轻卡就打造出来了。高端轻卡真的就这么简单吗?

  对于轻卡来说,高端是一种综合体现,绝不是升级外观和采用高端零部件就可以成为高端轻卡的。以目前用户极为关注的“安全性”来说,它的背后是对设计、制造、技术更高的要求,是更高、更重要的品质标准。

  2011年底,国家发布了国标GB26511-2011《商用车驾驶室乘员保护》,并于2012年1月开始实施。该标准要求新车型驾驶室须通过正碰、顶压和后围三项强度试验方可进入市场,堪称商用车的“C-NCAP”。

  但标准实施一年多来,我们却很少听到这方面的消息。据笔者了解,在首批进行的轻卡安全安全测试中,只有三家主动去做碰撞试验,而通过碰撞试验的仅有江淮帅铃一个。遗憾的是,即使是率先通过安全碰撞试验的江淮帅铃,也很少受到媒体的关注。

  长期以来,轻卡市场对功能和价格的追求导致生产企业在产品研发上重功能、轻舒适、轻安全,现在舒适上去了,但安全方面的表现依然令人担忧。劳务用工市场和运输环境在发生着变化,司机成本越来越高,交通事故的代价高企,现代物流对运输品质和时效的追求要求车辆速度更快、运转高效,这些都对车辆的安全性能提出了更高的要求,以往重效益、轻安全的经营方式已一去不返。新的市场变化要求物流企业应用安全、高效的轻卡,没有安全,高效运营将成为无根之木、无源之水。

  从“日德之争”解读“安全轻卡”

  相比轻卡,人们对轿车的安全设计可能更为熟悉。评估一款轿车是否安全,国外有NCAP碰撞试验,国内有C-NCAP碰撞试验,那么关于轻卡的碰撞试验有没有?轿车安全设计理念,一直有日式溃缩式吸能设计理念和德式高强度车身开发理念的争论,究竟哪种设计更为有效?安全轻卡的设计又会采用哪条路线?

  “日式和德式两种理念本身没有错对之分,但不少人的理解有偏差,所以引起了很多争论。不能因此就说日系车刚性差,德系车不吸能。最好的方案是二者结合,根据车身框架结构和功能要求,不同的部位采用不同强度的设计。”江淮帅铃产品研发项目工程师一语清楚地解答了两理念之争。

  他介绍说:“江淮帅铃能成为首家通过国标碰撞试验的轻卡不是偶然的,它源于帅铃严谨苛刻的安全设计。首先是基于高强度钢板材料的安全舱设计,帅铃驾驶室框架从材质到结构都经过特别安全优化,试验中以数倍于极端碰撞事故的强度冲击,车身框架也没有变形,成为保证驾乘人员安全的坚固堡垒;其次是先进的两梯次溃缩吸能设计,帅铃驾驶室前端采用双层可拆卸式前围设计,碰撞中能够分两梯次有效溃缩,缓冲分解冲击力,在驾驶室的正面和侧面均拥有吸能区,把碰撞对驾乘人员的伤害降到最低。再次,在细节保护性设计方面,帅铃也考虑得非常周到,当车辆遇到巨大的冲击力,江淮帅铃的方向盘能随着冲击自动缩降,仪表盘的骨架采用管梁式安全结构和非刚性材料,制动总泵用弹性材料包裹,表面应用斜向滑坡式设计,所有的设计均细致周到地考虑到成员安全。”

  据了解,在碰撞试验中无法体现的主动安全方面,帅铃也率先在同级车型中配备了ABS和排气辅助制动,以有效改善极端路面条件下车辆的可控性,降低安全隐患。

  有一个事例可以说用户对安全的关注。一对夫妇给儿子选轻卡,当得知帅铃是首家通过国家安全碰撞测试的车型时,马上就做出了购买决定,他们说:“给儿子买车,安全最重要。”

  安全不是口号,已成为实实在在的用户关注点。