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市场不断发展 斯太尔桥还能延续多久

2018-05-29 冷藏车

    今年春节过后,重卡企业面临传统的销售旺季,纷纷加紧生产,满足用户需求。重卡市场需求旺盛,对关键总成车桥的需求量也相应增加。一些车桥企业的人士表示,当前生产很紧张,正在加班加点赶任务。

  尺有所短 寸有所长

  1984年,中国重汽引进了斯太尔重卡技术,经过20多年消化吸收,斯太尔重卡技术引进项目在我国取得巨大成功。目前,在斯太尔重卡平台基础上产生的车型,已成为我国重卡车市场的主力车型。据不完全统计,斯太尔平台重卡在我国拥有超过40%以上的市场份额。

  业内人士告诉记者,斯太尔自卸车 的通过性好,因为斯太尔双级减速桥把一部分动力传导在轮边。所以,直观上看,斯太尔双级桥中间的齿轮包要比同单级减速桥小很多,桥的离地间隙更大,增强了通过性。

 斯太尔驱动桥

  斯太尔轮边减速驱动桥,属于满足欧洲市场需求的产品,轴荷达到13吨,符合欧洲法规要求。这种产品除具有承载力强、通过性好等优点外,也有诸多缺点,如传动效率相对较低,油耗高,长途运输易导致车轮发热,散热效果差以及结构相对复杂,产品价格较高等。我国公路网络正在不断完善,高速公路建设日新月异,在公路运输中,斯太尔轮边减速驱动桥的上述缺点,日显突出。

  变化发展的市场

  不可否认,斯太尔桥确实具有比较好的性能,但任何事物都有两面性。“因为轴头有减速装置,车辆在高速行驶时车轮容易发热,这样会影响到轮胎的寿命,而且传动效率要比同类型产品低。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大,在高油价、提倡节能减排的时代,存在这样的弊端会影响整车竞争力。”一位业内人士说。

  2000年后,我国重型卡车市场发展速度加快,以斯太尔平台为基础生产的重卡,市场表现很突出,轮边减速桥得到广泛应用和推广。以生产斯太尔桥著称的陕西汉德车桥公司,就是在这个时期发展壮大起来的。

东风德纳460车桥

  业内人士告诉记者,由于高速公路里程不断延长,公路重型牵引车得到较快发展,不少重卡厂家推出适应高速重载需求的车桥。“其中,较具代表性的有东风德纳460车桥、山汽改485桥、北奔重汽引进奔驰技术的车桥、汉德485单级减速桥、中国重汽单级减速桥、安凯462桥等,这些车桥可满足大功率发动机匹配多挡变速器的要求。东风德纳460桥、山汽改485桥和北奔重汽桥,不但车轮散热较好,传动效率较高,而且易损件少、可靠性高。”业内人士说。

  各种技术全面开花

  为扩大市场占有率,一汽解放、东风商用车、中国重汽、北汽福田、陕汽、北奔重汽、上汽依维柯红岩等国内主要重型汽车企业展开激烈竞争。车桥技术的竞争,在整车性能的竞争中充当重要角色。

  业内人士告诉记者,国内骨干重卡企业几乎都有自己的配套车桥厂。国内中、重卡领军企业一汽解放,由一汽车桥公司和山汽改同时供应车桥,大量采用日产柴车桥技术。东风商用车主要采用引进美国技术的德纳车桥。陕汽、中国重汽和上汽依维柯红岩采用的是斯太尔车桥技术。2010年,中国重汽重卡销量超过19万辆,该企业所使用的车桥全部自供。安徽安凯福田曙光车桥,主要供应北汽福田,配装欧曼重卡。引进奔驰技术的北奔重汽,车桥也能自给。

  由此看来,我国重型车桥技术已呈现出全面开花的格局。在这种情况下,斯太尔车桥如何延续产品生命力,保持长盛不衰的辉煌,是摆在斯太尔平台重卡企业和重型车桥企业面前的一个重要课题。