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加速本土化 威伯科济南基地已正式投产

2018-05-29 冷藏车

    3月16日,威伯科汽车控制系统在山东济南的六西格玛精益生产基地正式投产。据悉,威伯科济南工厂占地11000平方米,现有员工350名,生产包括空压机、空气处理单元、自动机械变速器控制系统AMT、阀类等产品系列。

威伯科济南工厂

    “威伯科济南工厂是继威伯科青岛独资工厂后,在中国的第二个独资生产基地,同时也是全球六西格玛精益生产示范单位。”威伯科亚太区总裁刘良告诉《商用汽车新闻》记者,青岛工厂目前已经发展成为以出口业务为主的生产基地,主要服务中国以外的市场,例如供应美国的ABS都是由青岛工厂生产。与此同时,随着中国商用车市场的不断扩大,威伯科意识到必须加大产能建设,以满足中国市场的需求。

    “侧重中国市场需求,这就是区别于其他工厂的身份特征。”刘良说。

  加速本土化进程

    据介绍,2010年,威伯科的全球份额达近70%,但威伯科并没有稳固住这个数字。据威伯科首席执行官古杰可介绍,目前威伯科全球市场份额下降为62%,在中国市场的份额却逐年增长,这也是威伯科积极耕耘中国市场的主要因素。

    刘良表示,深耕中国市场必须适应中国本地化需求,并以此为基础制定战略方针。一是威伯科凭借领先技术,通过供应链的本地化生产、适应中国市场需求的技术研发和技术创新等方面,致力为中国用户创造更多价值。而不是一味将欧洲的技术不经过改变直接引入中国市场;二是提高公司本土业务运营能力,促进销售团队与用户的有效对接,为客户制定符合实际要求的解决方案。

    “从2005年至今,用户用过我们的产品后,反映都很好。此外,为及时了解中国用户的具体需求,我们一直努力让产品适合中国道路运输环境的各种工况,提升在中国的基本测试和设计能力。”刘良认为,有效提高本土业务运营能力可以针对用户的不同需求,快速反应,本土业务运营能力是公司核心竞争力的主要构成部分。

    古杰可告诉《商用汽车新闻》记者:他刚刚签了一个几百万美元的投资项目。威伯科在中国市场的投资将提升开拓中国市场的潜力。所以,不应该仅关注威伯科目前投资多少,只要中国市场持续发展,威伯科就会持续投资,为中国用户提供优质的产品和售后服务。

    刘良也表示:“我们计划在2011年加大资金投入,加速产品研发和市场开拓。我们认为中国市场的潜力很大。”

  市场接受AMT(自动机械变速器)需要时间

    “AMT正经历慢慢爬坡的过程。我们亲自走访了很多终端用户,他们认为AMT省油是一大亮点。操作也很舒适性,这也是用户最直接的感受。”威伯科中国区总经理于素洁表示,以欧洲市场为例,从1986年第一辆AMT重卡开始投入使用一直到现在,AMT的装车率达到50%以上,经历了20多年,所以在中国也不能期望一夜之间就实现很高的装车率,这是需要一定过程的。AMT要和电控发动机配合使用,另外AMT和发动机以及整车的匹配需要做大量的实验。应该说研发、匹配时间也会限制装车率的快速提升,但发展方向是很明确的。

装配威伯科控制系统的重汽AMT变速箱

    “有个欧洲机构做了一系列对比实验,因为AMT根据工况不同,有不同的模式,有P模式,有E模式,还有爬坡模式。使用模式不一样,燃油经济性效果也不一样,(卡车新闻 建议,对于丘陵地区和新手而言)平均来讲,节油3%是没问题的。突出的燃油经济性是威伯科AMT的优点。”于素洁说。

  再制造市场潜力大

    《商用汽车新闻》记者还获悉,威伯科已进入零部件再制造领域。“在全球资源紧缺的环境下,威伯科2010年开展了再制造业务。目前这项业务进展得相当不错。”刘良认为,中国不仅是最大的商用车生产基地,同时也是再制造零部件最大的潜在市场。“威伯科每年生产300多万个ECU(电子控制单元),在全球能对ECU进行再制造的公司为数不多,所以市场容量是很大的。”

    开展零部件再制造业务对企业利大于弊,一方面,能缓解成本压力;另一方面,能达到资源的最大化利用。然而,再制造行业的零部件回收渠道等问题一直困扰着各零部件厂商。“应该通过主机厂进行回收。如果单纯依靠零部件厂商,成本太高,而且回收网络不全面也是个问题。”刘良告诉《商用汽车新闻》记者。