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柳汽突破产能瓶颈 百亿之后将迈向何方

2018-05-29 冷藏车

    东风柳汽,2010年前10个月,100亿。

    无论地处西南边陲的柳汽本身是怎样的一个企业,也无论柳汽的高层是怎样的低调,这100亿的销售额都是一个具有里程碑式意义的数字。

    还有一个里程碑式的数字就是今年销10万辆(附注1)。10万辆意味着什么?10万辆,是东风柳汽去年全年销量的1.78倍;比柳汽今年初的计划超出1.3万辆,增幅14.9%;10万辆,是柳汽2007年销量的2.17倍,销售总值超过2007年销售收入的2倍。

    撇开这个里程碑之前的所有成绩不说,迈上新台阶后的柳汽,战略部署又会发生哪些重大变化呢?

    通过了解,笔者发现,柳汽在百亿之后将会有更大的动作。

东风柳汽百亿庆典剪裁仪式

    首先,百亿之后,柳汽将逐步启动整体搬迁工程,突破产能瓶颈。11月中旬,广西汽车城奠基,该项目由广西自治区政府、柳州市政府共同打造,目的在于集中规划,形成规模化汽车产业园,更好地发展本省汽车工业,提供更优惠的扶持政策。对于东风柳汽来说,目前其商用车扩能至6.5万辆后,产能空间几乎已至极限,有限的厂房用地无法再提供更多的发展空间。

    因此,此次在广西汽车城中获得约7000亩用地,无论是对柳汽今后的产能扩张,还是对其研发中心、厂房设备、工艺技术的升级换代,都意义重大。

东风柳汽霸龙507重卡(卡车新闻 配图)

    其次,百亿之后,柳汽整体战略将转型。多年来,东风柳汽虽然一直奉行“商乘并举 两条腿走路”的发展战略,但始终走差异化路线,不与一线卡车品牌直接PK。比如卡车业务,柳汽2005年推出的长头“龙卡”,主打对长头中重卡产品有升级需求的用户细分市场;而即使是最新一代战略平台――霸龙507重卡和乘龙609中卡,也仍然采取差异化的地区竞争策略。

    因此,在年销售额突破百亿元之后,柳汽正重新定位公司经营模式,从产品、技术、工艺、服务、网络等各方面重新部署公司战略,以更好地助力东风商用车公司863振兴计划。

    再次,百亿之后,柳汽或将朝着完善供应链的方向发展。随着汽车整车销售利润的摊薄,在汽车供应链上做文章、谋利润,已成为业内共识。一位消息人士透露,柳汽商用车业务目前仅有车桥算是紧密配套关系,其余重要总成均从独立供应商处采购;而纵览全球主流汽车厂商,无不是自己生产重要的关键零部件,一方面确保利润最大化,另一方面也可以保证供应链体系的及时性与稳定性。

    因此,在基地整体搬迁至广西汽车城后,在卡车上游的供应链上投入资源,实现更多的内部配套,很可能是柳汽一个新的增长点。

    百亿,是个结果,更是个开始。

    附注1:11月中旬,东风柳汽今年第9万辆车下线,全年突破10万辆已成定局。