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对话轻卡经销商:这月轻卡销售有点冷

2018-05-29 冷藏车

    近期,内燃机行业的上市企业陆续公布了第三季度公告。受轻卡市场需求下降的影响,云内动力等企业的业绩出现下滑。与之对应的是,第三季度轻卡市场总体处于下降趋势,7月销量出现明显下滑,8月和9月情况稍微好转,其原因之一为轻型工程车市场需求下滑。进入第四季度,轻卡市场是否有所回暖?随着国家“汽车下乡”政策的即将结束,是否出现了轻卡销售高峰?本期柠檬茶座邀请了4位轻卡经销商,请他们谈谈当地的销售情况。

    张温善:河北同力汽车贸易有限公司副总经理

    杨长奇:北京天通跃进商贸有限公司总经理

    韩 平:黑龙江省依安县盛宝汽车服务有限公司总经理

    主持人:据统计,1~7月,轻卡共销售117.23万辆,同比增长38.3%。其中,7月轻卡销售13.28万辆,同比增长18.1%,环比下滑18.7%。今年7月,轻卡销量环比下滑幅度与2008年历史最高值相同,轻卡销量的高增长状况在7月出现疲态。各位所在地区是否也出现了同样的情况?传统的9~10月销售旺季是否出现了?

    张温善:我们这里在7月也出现了明显下滑。按照往年情况来说,7~9月是淡季,很多轻卡用户是农村的,7月农活比较忙,没有时间买车。

    9月的销售情况比8月好一些,10月又比9月好一些,但是不像往年那样销量一下子就增上来。

    韩平:现在轻卡的销售情况不太好,7~8月的销量同比有所下滑。9、10月尚可,都是20多辆,比去年同期有所增长。不过,11月又出现下滑。每年这个时候,搞农副产品运输、收购粮食的用户中有不少买车的,今年粮食产量不如往年,对车辆的需求也不大。

    杨长奇:今年全年的业绩就没有起来。年初,北京地区个别品牌的销售情况还可以,但是到了5月普遍下滑,直到第四季度也没有好转。2008年和2009年的销售情况都不错,2009年上半年,每个月的销量在80~90辆,而今年这几个月的销量只是个位数。

    之所以出现这种情况,一个很重要的原因是油品问题。北京地区销售的轻卡排放水平要求达到国Ⅲ标准,在北京地区购车的用户不敢去外地跑运输,因为外省市很多地方不能提供合格油品,如果使用不合格的国Ⅲ油品,发动机就容易出故障,更换几个喷油嘴要花几千元,比用户挣的运费还要多。在这种情况下,一些北京地区的用户就跑到外省市买车,在当地上牌、跑运输。还有些用户把运输范围锁定在北京,但这又面临一个问题,那就是北京城区不允许卡车进入,这部分用户只能在郊区活动,可这样狭窄的市场又能提供多少货源呢?

    主持人:根据介绍,7月轻卡销量下滑的原因之一是轻型工程车市场需求下滑。目前大家主要销售的车型有哪些?

    张温善:我们这边轻型工程车的市场份额并不大,我们主要销售载货车。按照轴距来说,3.2~3.36米轴距的车型所占比重最大,这种车型适用范围较广,适合中短途运输;其次就是轴距2.3米的车型,适合在农村较窄的道路上行驶。这两种车型所占销售比重在60%左右。轴距在2.8 ~ 2.6米的车辆销量相对较小,轴距在4米多的车型销量也不大。

    我们代理3个品牌的轻卡,其中,奥铃捷运销售得不错,福田时代销量下降了一些;东风轻卡销售得还可以。这与市场需求状况有关系,前几年福田时代在石家庄卖得好一些,山东凯马和唐骏欧铃在衡水卖得好一些。现在,衡水那边的福田时代卖得好一些。

    用户的消费水平在提升,大家有了钱就想买更高端、更舒适的产品。另外,各产品销量的变化也与渠道下沉有关,各厂家(特别是经济型产品厂家)在县里设置了不少销售网点。渠道下沉后,低端产品(比如微客、微卡)的销售渠道增多,基本上每个县都有经销商,市级网点经销商的销量被县级经销商分走了一部分。现在,高端产品还没有在县级市场设置销售网点,只在市级地区有销售网点。

    韩平:大庆的轻卡市场,从轴距来说,2.8米轴距的车型销量较大,能占到总销量的一多半,主要是拉体积较小的货物。其他区域很多是3.3米轴距的车型销售较好,所拉货物大一些、多一些。

    我这边工程车的销量下滑很严重,到目前为止,今年只销售了20多辆。前几年,轻型工程车的需求比较大,主要是在工地上运输一些零货,另外就是街道、城管使用。目前,我销售的轻卡主要是载货车,基本都是2吨以下的。

    杨长奇:我们销售的主要是载货车。在北京市场,轴距2.6~2..8米的车型销售得比较好,另外就是载重量为0.5吨的轻型汽油车,但这恰好是跃进产品的空白领域。跃进的产品主要是轴距3.3米、3.8米和5.1米的几种车型,这些车型在前几年销量比较大。

    主持人:今年12月31日,“汽车下乡”政策即将结束,为了赶上政策末班车,是否出现了农村用户抢购的情况?十七届三中全会明确提出要重点关注农村市场,对经济型轻卡在农村运输市场的发展是个利好,这对轻卡销售是否有帮助?

    张温善:我认为,7月轻卡销量下滑的一个原因就是市场被提前透支,今年年底“汽车下乡”政策结束,大家都预期政策到期前会有销售高峰,加上现在已经进入11月,按理说应该是到了销售旺季,可是市场上却没有这种反应。我认为,主要原因就是用户的购买需求在去年和今年上半年被提前透支了。

    最大的轻卡用户群体就在农村,“汽车下乡”政策本身就是关注农村市场的,十七届三中全会也是延续了过去的主题,不过具体的方式还没有明确。未来轻卡市场的总量不会有太大变化,只会增加,不会萎缩,因为轻卡要逐渐替代低速货车、农用车,这是必然的趋势。

    韩平:今年1~9月,因为“汽车下乡”政策购车的用户占到80%左右。现在有用户问“汽车下乡”政策还有没有?我们说可能没有了,估计需要买车的用户这个月就会买了,下个月基本上就没有人会因为“汽车下乡”政策而购买了。对于没有迫切用车需求的用户来说,除非价格有大幅度下降,否则即使“汽车下乡”政策快要结束了,他们也不会购买。

    杨长奇:“汽车下乡”的补贴只有5000元,而一辆轻卡全套手续办下来要花8万~9万元甚至10多万元,补贴相对车辆价格来说比较少。对用户来说,如果买了车没活儿干,补贴又不高,就没有买车的必要了。

    “汽车下乡”政策快要结束,也没有出现抢购的现象。北京本地人从事货运的并不多,很多在京的外地人买车后,需要回到户口所在地办理补贴领取手续,这很麻烦。

    主持人:通过各位的介绍,我们感到现在轻卡经销商的压力很大,造成这种局面的原因有很多,除了产品是否适合当地市场需求、运输市场货源是否充足、油品是否适合等因素之外,还有来自政府部门的因素。“有个别财政所的工作人员质疑我们公司的‘汽车下乡’销售资质,我觉得很奇怪,这些都可以上网查到,不知这些工作人员是业务不熟还是其他原因。这些工作人员的态度,也让用户对我们产生了怀疑。”一位经销商如是说。

    由此可见,扭转轻卡市场的冷清局面,还需要多方共同努力。