液压机械设备厂家 欢迎您!
冷藏车
营销QQ

当前位置:首页 > 行业动态 > 东风股份:服务不高端 我们不吃这碗饭

东风股份:服务不高端 我们不吃这碗饭

2018-05-29 冷藏车

    11月16日,在第三届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼过后,东风汽车股份有限公司领导团队参加了东风开普特媒体沟通会。以下为各位领导回答记者问实录。

    记者:大家下午好,我是中国汽车报社的记者,我的第一个问题想提给卢总,凯普特作为东风股份的高端轻卡产品,想请您介绍一下特点和优势在哪里?为了推出这款产品,东风股份做了哪些准备?现在准备的环节到了哪一步了?注入哪些资源?第三个小问题,凯普特的推出对东风股份整个的轻卡业务会起到什么样的作用,有什么样的意义?

    卢锋:具体的参数可以从相关资料上看到,我想比我讲得更清楚。这里稍微纠正一下,我们严格意义上讲凯普特不是我们公司推出的第一款高端产品。其实我们在2004年的时候就已经在深圳上市过一次高端轻卡。做汽车行业的都很清楚,目前来讲国内的高端轻卡,客观地讲标杆就是庆铃,所以说不管是江淮也好,福田也好,我们大家基本有一个想法,希望能做到高端的轻卡,因为毕竟第一代表了水平,第二我们这几家都有了规模优势,规模优势加上技术优势从商业上讲很容易赚钱,做五六万块钱的卡车能赚钱的话,做十几万的卡车肯定会赚钱,这是大家的基本逻辑。

    既然讲高端的卡车,技术上还是有一个标准的。我们原来几家主要的做法都是做加法,在过去经济型卡车的基础上,通过改善、提升、调整、匹配提升水平,市面上的情况大家比我还清楚,我们股份公司可以坦率地讲,我们认为做加法是不太成功的,所以前几年我们改了方向,我们现在要做减法。

    其实庆铃的水平也是一样的,庆铃原来国产化率是最低的,从五十铃的产品配置逐渐国产化或者降低配置,来适应中国的市场,走了这样一条路,我们想想,在这个问题上人家是成功的,所以我们现在的产品是基于我们合作伙伴共用的平台向下做减法。这样的话,第一我们能形成一个心理靠得住的产品,国际上的产品还是经过了国际上的认证,要在美国、欧洲、日本卖,认证要求肯定比国内要高得多,这点上来讲我觉得我们要提供一个我们心里有数的产品。

    我们在未来会跟他一起来共用海外的平台,因为在这个过程中,在新的产品研发过程中,我们向合作伙伴学到了很多,他们也看到了我们的价值,我们有能力和他们共享一个平台,甚至我们为他们做一个开发,开发出一个同台产品的可能性也是存在的,在这点上来讲,我们现在的思路是在先进的平台上做调整和改善,把国内不需要的技术去掉,这样的话来推出新一代的产品,至少要在可靠性、使用的舒适度、噪音的水平、节油能力等方面让客户得到满意的价值。思路的调整,不能说我们没失败过,这个产品我们失败过。

    记者:现在轻型卡车市场,我所理解终端卡车或低端卡车销售更多一些,高端轻卡要少一些,一般企业的发展是根据市场需要什么来开发什么,为什么最近几年,包括江铃等其他企业都在做高端轻卡,包括东风也在做这块?谢谢。

    卢锋:其实东风十几年前上市的时候轻型车的第一个定位就是做高端轻卡,当时我们做了一个分析,认为对于东风来讲,做轻型车是手到擒来的东西,虽然中重型卡车是起家的本事,但是轻型车并不是简单地讲把五吨的车缩小一点就变成轻型车了,也更不能简单地讲更高级的大卡车都做出来了,轻型车的水平就低一些吗?那不可能的。所以当时我们做过一些反思,某种程度上讲,东风在这方面来讲还经历了挫折的。全国最早的一款独立悬挂式的轻型卡车就是东风制造出来的,那个产品最后生产非常少,因为超越了时代也不行。

    第二,我们也看到了轻型车的市场特点,我们曾经和很多合作伙伴描述这个市场,同样的马力、同样的轴距,干的活儿是一样的,价格差多少呢?总共十几万的产品,差的不是尾数,差的是前面那个数,从三万到十三万,其实要从干活能力上来讲其实是一样的,马力一样,但是能有这么大的差别,某种程度上讲中国市场是非常明显的,我想其他国家都不会具备,分成了面向中国农村县域经济的市场。

    江淮所做的主流市场,其实应该是城市物流市场。高端市场应该说是货品价值比较高,客户形象要求也是比较高的,而在过去这是非常少的。经过这么多年的发展,第一,它代表了技术标杆,给我们创造了一个机会,你必然要做新的产品,如果新的产品没有市场,我们要研发匹配,不能在市场上展示,研发好了在家放着,实际上高端某种程度既是一个市场本身存在的,也提高了我们消化、吸收、改进、尝试新技术的机会,同时高端产品的收益率肯定是最高的。

    讲一个简单的例子,如果我不做高端产品,徐总就不会坐在这儿了,因为他的一个发动机两三万,他的发动机只有做高端产品才会用。反过来讲,未来我们需要不需要呢?肯定是需要的。同样的,作为股份公司而言,既然跟人家合资,也不是光引进技术,我们希望输出我们的技术和产品,如果想进入世界一流的国家市场,没有一个和它相匹敌的发动机技术,没有和它相匹敌的车身技术是肯定进不去的,为什么我们目前国内的市场都集中在非洲、最多到东欧,但我们还是希望通过我们合作伙伴的合作,经过几年的发展,通过高端产品的提升,希望能够进入到一线国家的市场。我讲个简单的话,新加坡我们一台凯普特卖到35万,我们有规模优势和制造优势,达到这个水平,我相信我们在这个市场上能够带动市场发展。

    记者:中低端轻卡的利润相对以前是不是降低了一些?

    卢锋:很多人问我这个问题,其实是这样的,中国市场必然而然地会向上提升,随着油耗的要求,排放的要求,虽然大家都可以打擦边球,但边越来越高。第二,毕竟过去我们的模式将来会走不通,大家觉得人不值钱,设备值钱,大家拼这个模式。但实际上来讲,为什么主流厂家都在做高端轻卡,其实很简单,因为过去的路走不通了,如果你原来做三轮车,随着企业规模的扩大,有的手段就不能搞了,就导致我们会发现,很多企业随着自己的发展老市场在不断地丢了。

    我也承认,最经济型的轻卡我肯定做不了,人家实行全员计件工资,我们东风能搞这事吗?所以在这种情况下不可能有成本的优势。第二,随着企业的扩大,过去可以不搞服务,客户觉得产品便宜,那就没有什么服务,买了就认栽。这种情况下,随着企业的做大,肯定要对客户负责,而是他自己必须负责,这实际是提高了整个的运营成本。某种程度讲,随着企业的扩大,大家会发现,越低端的产品越是没有明星企业在做。

    随着中国事业的发展,我相信这个能力越来越缺乏价值,所以对我们来讲,我们也是走两条路,也不是一味地往高端走,前几天收购了凯马汽车,当我需要做低端的时候我会走另外一条路,我会跟别人合作,学习别人的优点,借用别人的优点,而我的优点,有财力、能力,有技术吸收能力,还是要走高端来带领,所以是从两头走,不是只走高端不走低端。

    记者:东风汽车股份有限公司凯普特N系什么时候上市?对上市以后的前景怎么看?预计会达到多少辆?

    张倡国:我们预计是在2011年的1月11号,做新车的上市发布会。第一年我们期望的受众目标是在真正的高端轻卡市场上取得至少25%的市场份额,一年能够达到四千台的销售量。谢谢。
卢峰:我没有给他下这个指标,我对这个产品更看重的是能力,第一个要求是站住中国汽车市场最好的轻卡,我认为量必定取决于市场成长的过程,取决于广宣的过程,营销渠道的铺设过程,对我们股份公司而言最大的价值是能够促进中国轻型车行业的发展。