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欣特卡斯特总裁:蠕墨铸铁让发动机瘦身

2018-05-29 冷藏车

    蠕墨铸铁(CGI)对于许多业内人士来讲并不陌生。早在60年前,它的金相结构和物理性能就被发现,并被认为是一种可部分替代灰铸铁的理想材料。但由于生产工艺控制非常难,蠕墨铸铁的应用在相当长一段时间内没有得到普及。

    作为蠕墨铸铁行业的领头羊和铸铁铸造厂的一级供应商,瑞典欣特卡斯特(Sinter Cast)公司的控制技术在世界上最成熟,并且在欧洲、亚洲和美洲已被广泛应用,率先成为轿车、卡车和发动机的技术供应商。日前,记者有机会在北京采访了欣特卡斯特公司总裁兼首席执行官史蒂夫・道森(Steve Dawson)博士。

    谈到蠕墨铸铁的优点,还要从其微观结构说起。道森介绍,在稳定凝固时铸铁中的碳会以石墨形式析出并存在于基体中,蠕墨铸铁是一种铁碳合金,是金相组织中石墨形状主要为蠕虫状的铸铁。与灰铸铁相比,蠕墨铸铁的抗拉强度为其1.8倍,弹性模量为1.4倍,疲劳强度为1.9倍,伸长率更是达到了灰铸铁的15倍。

    蠕墨铸铁可使发动机最薄壁厚仅为3毫米,从而使发动机外形尺寸高和宽减少5%、长度减少可至20%,重量减轻10%~20%。即使与轻质化的铝材料相比,由于使用蠕墨铸铁后尺寸减小,仍可使发动机重量降低3公斤。在重量和尺寸减少的同时,蠕墨铸铁还可使发动机增加比性能10%~20%,NVH降低0.5~1.5分贝,缸径变形减少20%~30%,从而降低排放、油耗和摩擦损失,达到降低成本和能耗的目的。

    记者了解到,对于欣特卡斯特而言,其技术的精髓是精确的热分析――即工艺上高并稳定的蠕化率(80%以上)控制。道森介绍,如果客户使用欣特卡斯特技术,则其产品立即可得到国际上的认可,省却了诸多认证环节。

    翻开欣特卡斯特的历史记者发现,公司于1983年即首获专利,目前已申报了13项专利,并在世界上获得62项有效专利,其中包括在中国获得5项有效专利。

    记者从欣特卡斯特的用户名单看到,克莱斯勒、福特、通用、现代、PSA、丰田、奥迪、宝马、雷诺、大众等乘用车,达夫、福特、现代、纳威斯达、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等商用车,卡特彼勒、康明斯、霍尼韦尔、博格华纳、SKF等零部件厂商,多已使用欣特卡斯特的技术与设备形成批量生产。

    道森表示,中国的一些厂商尤其是商用车厂商如一汽、潍柴等都在做蠕墨铸铁的相关试验,欣特卡斯特愿意在中国市场上有所作为。