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上海汇众重卡归齐鲁 中国重汽巧妙截胡

2018-05-29 冷藏车

    “山东重工彻底没戏了。”日前,消息人士谈及汇众重卡收购案时明确表示,中国重汽已经和汇众方面草签了协议。就在记者还在回味有关山东重工收购汇众重卡业务的消息“不完全准确”究竟何意时,中国重汽抢收上海汇众重卡业务的传闻不期而至。

上海汇众重卡(卡车新闻 配图)

    短短几天内,原本在市场上沉默了好几年的汇众重卡,成为最近的新闻热点。究其原因,除了之前传出被山东重工收购外,中国重汽扮演的关键角色,也为汇众重卡收购案添加了不少亮点。

    汇众重卡为何会被出售?先后传出山东重工和中国重汽收购汇众重卡的消息又为哪般?这一番运作下来,重卡市场将受到什么影响?

  汇众被弃命运早定

    在今年的北京国际车展上,联合参展的上汽集团展区内,汇众伊思坦纳轻客身边并没有汇众重卡的身影。这已经预示出汇众重卡在上汽商用车版块的重要性不高。

    “现在恐怕只有在上海才能看到几辆汇众重卡了。”在接受采访时,一位不愿透露姓名的业内人士谈道。近些年来,汇众重卡的发展态势一直不好,销售情况不佳,产品也乏新可陈,甚至坊间还有汇众重卡只出国Ⅱ产品的传言。数据显示,2009年,汇众重卡销量仅为600多辆,市场影响聊胜于无。

上海汇众自卸车(卡车新闻 配图)

    据上述业内人士介绍,上南合作之后,上汽集团对商用车业务的发展就有了相对清晰的规划。具体来看,南汽凌野原计划划归上汽依维柯红岩,后因种种原因未能完全实现,上汽汇众重卡则是重卡业务自生自灭、轻客业务继续保留。“从现在的市场形势看,出售汇众重卡业务对上汽并不会产生太大影响,反而获得了部分资金。”

    事实上,在上汽汇众的诸多业务中,重卡业务最为尴尬。虽然上汽汇众的轻型客车业务也没有太大起色,但是上汽LDV项目落户汇众,这让其轻客业务得以保留。

    上汽依维柯红岩今年以来的良好走势,则是汇众重卡被弃的另一助力。据悉,今年前8个月,上汽依维柯红岩销售重卡2.4万辆,同比增幅超过67%,完成全年3万辆的销售目标几成定局。同时,合资后,上汽依维柯红岩在技术、产品等方面都取得了不小的进步,营销渠道建设也在不断巩固完善中。8月底,杰狮C100的推出,完善了上汽依维柯红岩的产品谱系。销量增幅明显,未来市场看好,上汽在重卡领域押宝上汽依维柯红岩也就不难理解,而汇众重卡业务的出售就成为必然。

    可见,无论是早先的发展规划,还是目前的市场形势,都决定了汇众重卡业务对于上汽来说实属“鸡肋”。而在汇众重卡业务剥离出去之后,上汽依维柯红岩将成为上汽在重型商用车市场的倚重。

  潍柴失手 将谋后动

    国内重卡市场经历了近3年“过山车”式的发展之后,迎来了新兵涌进的局面。长安重卡、大运重卡、联合卡车等企业加入战局后,国内重卡市场的竞争更加激烈。

上海汇众自卸车(卡车新闻 配图)

    这并不意味着它们没有机会。“今年应该是新企业进入市场的最好时机。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者,由于今年市场需求爆发,不少重卡企业受困于产能不能完全满足市场需求。如此一来,新进企业的发展空间相对来说就大了很多。

    但是,重卡市场上所谓的产能受限,瓶颈大多出于发动机,而且在国内重型发动机市场上占有率颇高的潍柴首当其冲。曾有重卡经销商告诉记者,今年上半年,不少整车企业领导都到潍柴“抢机器”。