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不只是舒服点 聚焦A7 AMT程序升级事件

2018-05-29 冷藏车

    【卡车新闻 原创】作为国内首款装配AMT手自一体变速箱的重卡,HOWO A7从亮相之日便受到了高度关注。不过,这个有着划时代意义的产品在开始发展得并不是很顺利,早期的控制软件由于受到国内的运输情况的一些不同,与国内熟练驾驶员的操作习惯上有一定的差别,给用户的使用带来了不便。

  卡车新闻 参与A7 AMT升级软件首测

    不过,这个问题已经看到了转机,经过威伯科(wabco)和中国重汽两方面的不懈努力,AMT控制软件升级到了35版,卡车新闻 网友“looking2009”成了35软件的第一个测试用户,卡车新闻 技术专家齐兵先生现场见证了软件的测试。于是,有了我们看到的《质变!重汽A7 AMT最新版控制系统初体验》,让我们看看更新软件前后的对比吧。

32版软件的问题

    1、换档在升档的时候平顺性一般,有时候离合器的控制有些急躁,经常有较大的冲击振动出现;

    2、对于超速挡的变速箱而言,早期系统的AMT控制上可能部分逻辑不是很好,导致变速箱在降档的过程中存在通讯问题而出现的换档延迟甚至是需要停车重新起步状态;

    3、早期系统的AMT在转弯的过程中,控制系统不能够很好的作出相应的降档减速过程,经常是无法做判断(类似死机)状态。

更新35版软件后的情况

    禹城服务区出来的时候有两个比较急的S弯,新系统下的AMT在转弯我们故意放慢车速的情况下,很自然的降低了一个档,由于变速箱的速比极差以及档位较低的原因,驾驶室有个轻微的颤动,测试一项通过,这种振动其实还是可以接受,毕竟是起步阶段,油门的控制和减速度都是需要我们逐步去适应的;

    到了高速路上,本身我们想只做从服务区到青银高速交汇处的这10km左右的实验,在中间的历经变道行驶,主动减速行驶、堵车状态下的自动换档行驶以及在经济车速区的自动巡航控制等多方面的测试,忽然发现不是那么回事情了,看着小曲面部相对喜悦的心情,嘿嘿O了。

    对于此次测试结果,齐兵先生感到非常满意,也给出了很高的评价,正如标题所说,新版软件已经发生了“质变”!

  首位测试者“looking2009”自述

    用事实说话,“looking2009”随后也发帖,非常详细的描述了自己的实际体验,《A7初体验,之AMT 35版软件使用第二波》,从字里行间能够感受到软件升级后满意的态度。

"looking2009"使用感受

    总体来说,档位低速区,改变了以往的档位要一个一个加,转速还必须要到2000转才换档,高速区,AMT电脑总是不管不顾的两个两个档位往上加的问题,现在可以说是根据载荷,油门开度自动选择加一个,两个甚至三个档位.以前的减档不进的问题,早在35测试版的时候已经改进了。